Openbaar vervoer: de politiek wil scoren en dat mag kennelijk wat kosten

OV-magazine maakte een rondgang langs concessiehouders, vervoerders en busfabrikanten. En wat blijkt: D66 Delft staat allesbehalve alleen in haar kritiek op de omgang met het openbaar vervoer door de politiek in onze stad en regio.

 

Vier voorbeelden van hoe onze politiek publiek geld uitgeeft zonder het OV te verbeteren, met citaten van concessiehouders, vervoerders en busfabrikanten uit heel Nederland. Een paar edities van OV-magazine werpen licht op de zaak.

 

Eén. Delft wil gratis OV zonder daar ook maar een reden voor te kunnen noemen. Directeur Peter Kortenhorst van Connexxion, het bedrijf dat volgens het Delftse college enthousiast was over de proef met gratis OV hier, zegt daar het volgende over. "De aankondiging dat er op meer plaatsen proeven gaan plaatsvinden met gratis OV, draagt niet structureel bij aan de oplossing van de fileproblematiek. Deze proeven slaan voornamelijk gaten in de begroting, want het gaat ten koste van structurele oplossingen. Een structurele oplossing is het verhogen van het aanbod, vergroten van de frequentie en vrije infrastructuur."

 

Twee. De stadsregio Haaglanden overweegt het Haagse OV toch maar niet aan te besteden. Terwijl klopt wat de Amsterdamse portefeuillehouder Verbeek in OV-magazine zegt: "We halen hier tientallen procenten vervoersgroei binnen, dat was zonder aanbestedingen ondenkbaar. Het is verbazingwekkend dat zoveel verbetering mogelijk is. Zestig procent meer vervoer en nieuw materieel voor dezelfde prijs." Connexxion-directeur Kortenhorst laakt de zwalkerige regelgeving vanuit Den Haag: "Tien jaar beleid wordt in een paar maanden onderuitgehaald door de PvdA."

 

Drie. Delft schrijft bij zijn aanbestedingen voor waar welke buslijnen moeten lopen. Maar, zegt dezelfde Verbeek, tevens PvdA'er en burgemeester van Purmerend: "Wij vinden het niet de taak van de overheid om een dienstregeling te maken. Dat moet de vervoerder doen, die kan dat het beste." Dichttimmeren zal geen 60% winst opleveren.

 

Vier. De Stadsregio Haaglanden wil graag milieuvriendelijker OV, maar maakt de fout aardgasbussen te eisen van de volgende vervoerder. "Van de fossiele brandstof aardgas wordt vaak te snel gesteld dat de brandstof veel schoner is dan diesel," aldus OV-magazine.

 

Het blad inventariseerde een en ander voor haar oktobereditie. Connexxion in de regio Haarlem, die als enige op grote schaal met aardgasbussen rijdt, zegt meer dan 50% duurder uit te zijn. Volvo is van mening dat de huidige dieseltechnologie dermate milieuvriendelijk en betrouwbaar is dat de aardgasmotor, met name ook door de hogere kosten en afhankelijkheid van subsidies, geen serieus alternatief vormt. EVObus levert bussen op aardgas, maar directeur Leon Rameckers adviseert om niet overhaast over te stappen omdat de vermeende milieuwinst minimaal is, terwijl de kosten aanmerkelijk hoger zijn. Scania zegt dat er momenteel betere oplossingen zijn voor het milieu dan aardgas omdat de CO2-uitstoot nog redelijk hoog is. Volgens VDL, een Nederlandse busfabrikant, heeft TNO aangetoond dat EEV-dieselbussen tenminste net zo schoon zijn als de aardgasbussen. VDL zegt geen antwoord te krijgen van Haaglanden op de vraag wat de drijfveer is om te kiezen voor duurdere aardgasbussen. VDL is ervan overtuigd dat de beleidsmakers er niet van bewust zijn dat aardgasbussen meer brandstof verbruiken door hun hogere gewicht.

 

Volgens OV-magazine produceren waterstofbussen alleen waterdamp als afvalproduct. De verwachting is dat marktaandeel van waterstofbussen na 2010 snel zal groeien. EVObus zet dan ook in op de waterstofbus voor de langere termijn, en voor de kortere termijn op de hybride dieselbus. De hybride waterstofbus die de Belgische fabrikant Van Hool voor Vlaanderen heeft geproduceerd, stoot geen schadelijke stoffen uit en slaat overtollige energie ook nog eens op voor hergebruik.

 

De politiek luistert volgens Rameckers van EVObus niet naar de deskundigen bij de vervoerbedrijven. Hij vindt dat de politiek beter emissiewaarden kan bepalen in plaats van de brandstof voorschrijven. VDL zegt exact hetzelfde.

 

In Delft zullen de aardgasbussen maximaal €55.000 gaan kosten, plús de aanbestedingswinst – en dat is bepaald geen klein bedrag. D66 was als enige kritisch. Jammer dat op zijn minst de PvdA-fracties in Delft, de rest van Haaglanden en de Tweede Kamer niet zo denken als hun partijgenoot Verbeek. Want dat is zo te horen een echte sociaal-liberaal.